Celular e carro elétrico têm o mesmo problema ao passar de 80%

Quem carrega o celular costuma perceber que a bateria recupera energia rapidamente no início, mas demora mais para completar os últimos pontos percentuais. Nos carros elétricos, o comportamento é semelhante: a potência de recarga diminui conforme o nível de energia aumenta, especialmente quando a bateria se aproxima da capacidade máxima.

Essa desaceleração não significa, necessariamente, que exista um defeito no aparelho, no automóvel ou na estação de recarga. Trata-se de uma estratégia eletrônica que protege as células de íons de lítio e ajuda a preservar o funcionamento do conjunto ao longo do tempo.

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O processo é controlado pelo sistema de gerenciamento da bateria, conhecido pela sigla BMS, do inglês Battery Management System. Ele monitora condições como temperatura, tensão e nível de carga para determinar quanta energia pode ser recebida com segurança.

O que muda quando a bateria chega aos 80%?

No começo da recarga, uma bateria com nível de energia baixo e temperatura adequada consegue receber uma corrente elétrica mais elevada. Isso permite recuperar uma parcela significativa da autonomia em menos tempo.

Conforme a carga avança, porém, as células se aproximam dos limites de tensão estabelecidos pelo fabricante. Para evitar condições que acelerem o desgaste ou comprometam a segurança, o sistema reduz gradualmente a corrente elétrica.

É por esse motivo que conectar um veículo a uma estação de alta potência não garante que ele receberá energia na capacidade máxima do equipamento durante toda a sessão. A estação pode oferecer uma potência elevada, mas é o próprio automóvel que determina quanto consegue aceitar em cada etapa.

Nos celulares, a lógica é parecida. O software e os circuitos de controle ajustam o carregamento para manter a bateria dentro de condições adequadas de funcionamento. Dependendo do aparelho, também é possível ativar uma configuração que limita a carga a 80% para reduzir o desgaste associado à permanência frequente em níveis elevados de energia.

Apesar de esse percentual ser bastante utilizado como referência, não existe uma regra que obrigue todas as baterias a reduzir a potência exatamente ao atingir 80%. Cada modelo de veículo possui uma curva de recarga própria. A velocidade depende da tecnologia utilizada, da capacidade da bateria, das características do carregador e das condições em que o automóvel se encontra.

A temperatura também interfere diretamente no processo. Uma bateria muito fria ou muito quente pode receber energia em velocidade reduzida mesmo quando ainda está longe de atingir 80% de carga. Para minimizar esse efeito, alguns carros elétricos contam com o pré-condicionamento térmico.

O recurso aquece ou resfria a bateria antes da chegada a um eletroposto, buscando deixá-la em uma faixa de temperatura mais favorável à recarga rápida. Em determinados modelos, o sistema pode iniciar esse ajuste quando o motorista seleciona uma estação de carregamento como destino no navegador do veículo.

Por que as montadoras usam o intervalo de 10% a 80%?

A redução progressiva da potência ajuda a explicar por que fabricantes costumam divulgar o tempo necessário para carregar a bateria de 10% a 80%, em vez de destacar apenas o tempo para completar o processo até 100%.

Esse intervalo costuma concentrar uma parte mais rápida da recarga. Depois dos 80%, o ritmo pode cair consideravelmente, fazendo com que os últimos 20% consumam uma parcela significativa do tempo total conectado à estação.

Para quem viaja com um veículo elétrico, essa diferença interfere no planejamento das paradas. Em determinadas situações, seguir viagem com carga próxima de 80% e fazer outra parada mais adiante pode ser mais rápido do que esperar pela carga completa em um único ponto.

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A decisão, contudo, depende da distância até o próximo carregador, da autonomia disponível e das condições do trajeto. Completar a carga até 100% continua sendo útil quando a viagem exige maior alcance ou quando o motorista precisa sair com a bateria cheia.